{"id":9278,"date":"2016-06-12T14:10:41","date_gmt":"2016-06-12T12:10:41","guid":{"rendered":"http:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/?p=9278"},"modified":"2021-01-08T12:47:35","modified_gmt":"2021-01-08T11:47:35","slug":"lichtwiesenbahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/2016\/06\/12\/lichtwiesenbahn\/","title":{"rendered":"Lichtwiesenbahn"},"content":{"rendered":"<p>Die <strong>Lichtwiesenbahn<\/strong> sei &raquo;teuer und ineffizient&laquo; hei\u00dft es im Titel, doch der Stadtverordnete Tim Hu\u00df (SPD) versteigt sich noch in eine weitere Behauptung, n\u00e4mlich:<\/p>\n<blockquote><p>Die Lichtwiesenbahn ist teuer, ineffizient und un\u00f6kologisch. Alternativen wurden nie ernsthaft gepr\u00fcft. Wir brauchen diese Bahn nicht und deshalb stimmt die SPD gegen die Planfeststellung.<\/p>\n<footer>Q: <a href=\"http:\/\/www.spdfraktion-da.de\/system\/files\/stavo_aktuell_1.pdf\">Stavo aktuell Nr. 1 vom 30.09.2016<\/a><\/footer>\n<\/blockquote>\n<h3>&raquo;teuer&laquo;<\/h3>\n<p>Etwas als <i>teuer<\/i> etikettieren haftet ihm schon mal an, da es das Geld nicht wert sei, das investiert werde. Bei Bauprojekten der \u00f6ffentlichen Hand ist das normalerweise die Grabrede f\u00fcr eine &raquo;Beerdigung erster Klasse&laquo;, wie erfahrene haupt- und ehrenamtliche Parteipolitiker gern Antr\u00e4ge bezeichnen, die zwar angenommen werden, aufgrund des Verfahrens aber keinerlei Aussicht auf Erfolg haben werden.  <a href=\"https:\/\/www.octagone.fr\/\">coque iphone 2019<\/a> Bei der Lichtwiesenbahn d\u00fcrfte das nicht der Fall sein, denn selbst wenn sich mal wieder dagegen &#8211; in dem Fall gegen die Planfeststellung &#8211; wider Erwartung eine Mehrheit gefunden h\u00e4tte, h\u00e4tte die Stadtverordnetenversammlung dennoch eine L\u00f6sung f\u00fcr die \u00fcber zehntausend Studierenden und Angestellten der Technischen Universit\u00e4t finden m\u00fcssen, die mehrheitlich gern mit \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln anreisen w\u00fcrden, das aber aufgrund der Nachfrage und der daraus in Spitzenzeiten resultierenden Unzuverl\u00e4ssigkeit nicht tun k\u00f6nnen oder wollen. Wer am H\u00f6rsaal oder der Bibliothek ankommt, der will das in geordneten Verh\u00e4ltnissen. \u00dcberquellende Busse und Bahnen geh\u00f6ren jedenfalls nicht dazu bei. Und \u00fcberhaupt ist das Argument, und darauf wollte ich ja hinaus, eines das man in Verh\u00e4ltnis zum Nutzen sehen muss und der ist objektiv anhand einer Wirtschaftlichkeitsanalyse zu belegen. Wer allein durch die Behauptung, etwas sei <i>teuer<\/i>, der spielt mit den selben popul\u00e4ren Reflexen, die Populismus bedient. Man h\u00e4tte auch einfach behaupten k\u00f6nnen, das dies Vorhaben das Geld nicht wert w\u00e4re. Oder man h\u00e4tte Alternativen aufzeigen k\u00f6nnen, die bei geringerem Kapitaleinsatz den selben oder vergleichbare Effekte erzielen. Hat Tim Hu\u00df aber nicht. Das ist schade. Denn die SPD braucht nicht nur junge Talente, sondern auch neue Ideen.  <a href=\"https:\/\/www.vintus.fr\/coque-iphone-8.html\">coque iphone 8<\/a> Nichts zu tun ist keine.<\/p>\n<h3>&raquo;ineffizient&laquo;<\/h3>\n<p>Da das Bauvorhaben bis 2018 abgeschlossen ist, die Planfeststellung aber erst in 2016 stattfindet, bleiben f\u00fcr Detailplanung und Ausf\u00fchrung zwei Jahre.  <a href=\"https:\/\/www.blizzcorp.fr\/coque-iphone-xr.html\">coque iphone xr<\/a> Diese zwei Jahre sind f\u00fcr eine gerade einmal etwas mehr als einen Kilometer lange Stichstrecke nicht viel, aber auch nicht wenig. Einerseits darf der Lehrbetrieb nicht gest\u00f6rt werden, es liegen drei Winter in der Bauzeit, im Fr\u00fchling ist das Freibad Anziehungspunkt nicht nur f\u00fcr die Studierende und am B\u00f6llenfalltor wird in der Zeit auch noch in der 1. Bundesliga gespielt.  soldes coque iphone Die zu beauftragtenden Bauunternehmen haben demnach zwar ein weitgehend unbebautes Gel\u00e4nde in eine Neubaustrecke zu verwandeln und damit einfaches Spiel, die Rahmenbedingungen erschweren das Vorhaben nicht unwesentlich.  <a href=\"https:\/\/www.paulsurtel.fr\/coque-iphone-7.html\">coque iphone 7<\/a> Ich bin kein Experte oder weder in Arheilgen noch Woogsviertel ans\u00e4ssig, aber ich w\u00fcrde behaupten, das dieser Abzweig \u00fcber das Hochschulbad und zum Campus an der Lichtwiese mit dem n\u00f6rdlichen des in zwei Bauabschnitte eingeteilten Bauvorhaben <i>Neue Wege f\u00fcr Arheilgen<\/i> vergleichbar ist. Tim Hu\u00df und mein Parteifreund Dieter Wenzel hatte dies zweite Teilprojekt damals auch in gut zwei Jahren und bei nicht unerheblicher Kostensteigerung realisiert, so mich meine Erinnerung nicht tr\u00fcgt. Was dabei herausgekommen ist, traf auf unterschiedliche Urteile. Nach meiner Meinung kann man die Einrichtung von Fahrradstra\u00dfen und das zeitgleiche Weglassen eines Radwegs in Arheilgen machen, aber dann darf man sich auch nicht wundern, wenn die Klientel, die sich nicht zu schade ist f\u00fcr mehr als f\u00fcr ein Pressefoto aus dem Auto auf den Sattel zu steigen, nicht besonders erfreut reagiert. Nun aber zur\u00fcck zur Sache: Wenn behauptet wird, die Strecke w\u00fcrde nicht effizient realisiert, dann m\u00fcsste man retrospektiv sagen: Ja, aber dann wurde auch ein vergleichbares Projekt nicht effizient realisiert. Oder aber es ist gemeint, das eine Stra\u00dfenbahn im Viertelstundentakt keine Busse alle paar Minuten ersetzt. Dann sollte man aber wieder zur Wahrheit zur\u00fcckkehren, bevor das rote Band durchtrennt ist, sonst ist nicht nur die rote Linie \u00fcberschritten, sondern der Rotstift wird bei der n\u00e4chsten Wahl noch tiefer angesetzt, denn: Nat\u00fcrlich ist eine Stra\u00dfenbahn-Stichstrecke zum Campus effizienter, da eine Stra\u00dfenbahn viel, viel mehr Personen bef\u00f6rdern kann als ein Bus. Und der bald n\u00f6tige Ausbau des Zubringers wird auch daf\u00fcr sorgen, das die Stra\u00dfenbahnen und Busse nicht vom motorisierten Individualverkehr gebremst werden, wie das heute leider allzu oft der Fall ist. Die merkliche Entlastung wird nicht nur dem Woogsviertel zu Gute kommen, durch die dann nur noch Anlieger fahren &#8211; individuell als auch mit dem \u00d6PNV. Auch die Frequenz in der an den innerst\u00e4dtischen Haltestellen Busse die Fussg\u00e4ngerzone durchschneiden wie fr\u00fcher der Individualverkehr noch wird abnehmen. Nicht zuletzt schaden die vielen Busse auch noch dem h\u00f6chstwahrscheinlich von Kinderh\u00e4nden gemei\u00dfelten Belag, der etwa auch den Hauptbahnhofsvorplatz ziert.<\/p>\n<h3>&raquo;un\u00f6kologisch&laquo;<\/h3>\n<p>Dazu muss man nicht viele Worte verlieren: Es steht zwar nur auf dem Papier, aber es sind die Stra\u00dfenbahnen, die in Darmstadt CO\u00b2-neutral verkehren, und nicht mit Russfilter versehene Dieselbusse. Die dagegen sorgen vor allem f\u00fcr den Feinstaub, der an der Nieder-Ramst\u00e4dter-Stra\u00dfe allein durch Inaugenscheinnahme nachgewiesen werden kann und keiner Messstation bedarf. Die gr\u00fcne Lunge Friedhof sorgt mit seiner grauen Friedhofsmauer f\u00fcr eine Erinnerung daran, das motorisierter Verkehr nicht nur ma\u00dfgeblich f\u00fcr versiegelte Fl\u00e4chen und L\u00e4rm, sondern auch f\u00fcr geteerte Lungen verantwortlich sind. Das Friedhofsmauergrau gepaart mit dem wundersch\u00f6nen Baumbestand k\u00f6nnte kein h\u00e4rterer Kontrast f\u00fcr die Anwohner und Spazierg\u00e4nger darstellen. H\u00f6chstens noch der zwischen Radfahrern und \u00d6PNV-Nutzer auf der einen und nie enden wollenden tagt\u00e4glichen Autokolonnen mittendrin. Wir k\u00f6nnen uns in zwanzig, drei\u00dfig Jahren nochmal dar\u00fcber unterhalten, ob der dann autonom-elektrische Individualverkehr nicht langsam die Stra\u00dfenbahn \u00fcberfl\u00fcssig macht. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Lichtwiesenbahn sei &raquo;teuer und ineffizient&laquo; hei\u00dft es im Titel, doch der Stadtverordnete Tim Hu\u00df (SPD) versteigt sich noch in eine weitere Behauptung, n\u00e4mlich: Die Lichtwiesenbahn ist teuer, ineffizient und un\u00f6kologisch. Alternativen wurden nie ernsthaft gepr\u00fcft. Wir brauchen diese Bahn nicht und deshalb stimmt die SPD gegen die Planfeststellung. Q: Stavo aktuell Nr. 1 vom [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[205],"tags":[2476],"class_list":["post-9278","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kommentare","tag-lichtwiesenbahn"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9278","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9278"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9278\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10921,"href":"https:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9278\/revisions\/10921"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9278"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9278"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9278"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}