{"id":7408,"date":"2014-05-06T13:13:49","date_gmt":"2014-05-06T11:13:49","guid":{"rendered":"http:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/?p=7408"},"modified":"2016-10-28T13:19:18","modified_gmt":"2016-10-28T11:19:18","slug":"darmstadt-ist-nicht-kopenhagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/2014\/05\/06\/darmstadt-ist-nicht-kopenhagen\/","title":{"rendered":"Darmstadt ist nicht Kopenhagen"},"content":{"rendered":"

Kopenhagen ist hierzulande vor allem als eines bekannt: als Fahrradstadt. Das liegt mitunter daran das in Kopenhagen jede eine Fahrradstra\u00dfe ist, oder zumindest einen so breiten Radweg aufweist wie Platz f\u00fcr motorisierte Verkehrsteilnehmer vorgesehen ist, k\u00f6nnte man meinen. Doch zu kurz gedacht: Mit den Radfahrern kamen die Radwege. Auf Nachfrage antwortete man mit Angebot. Auf Copenhagenize zur Schau gestellte Videos<\/a> zeigen die Stadt in der ersten H\u00e4lfte des letzten Jahrhundert. Darmstadt, wo ich wohne, ist vor allem als eines bekannt: als „Autogerechte Stadt“. Hier wurde die Innenstadt komplett untertunnelt, um auf einer bis vier parallelen Spuren m\u00f6glichst z\u00fcgig ans Ziel zu kommen. Und der nur in Teilen realisierte Osttangente sollte ein ganzer H\u00e4userzug weichen, um einer vierspurigen Schnellstra\u00dfe Platz zu machen. Und zuletzt vor wenigen Jahren wurde der Wahnsinn namens „Nordostumgebung“ endlich beerdigt. Von den Gr\u00fcnen, die auch im Umfeld der Gegner der einstigen Osttangenten-Gegner nach W\u00e4hlern gefischt, den Koalitionsvertrag aufgek\u00fcndigt und bei den Wahlen so viel politischen Profit geschlagen haben das sogar der Oberb\u00fcrgermeister nun von den Gr\u00fcnen gestellt wird. Meine scheinbar ohnm\u00e4chtige SPD hatte all die aufgef\u00fchrten Projekte lanciert und durchexerziert. Nun ist bald bereits die zweite Gr\u00fcne in Folge Verkehrsdezernentin, der die Verkehrspolitiker meiner Partei nur unsinnige Pamphlete gegen Parkkrallen und Wutreden gegen neue, profitable Blitzger\u00e4te entgegensetzen k\u00f6nnen. Zugegebenerma\u00dfen galt Deutschland seinerzeit als Keimzelle der Kraftfahrzeugindustrie, und in Nachbarschaft zu Darmstadt liegt ja auch irgendwo noch R\u00fcsselsheim und deren Opelwerke, war man also auch nah dran Autoboom, doch verdr\u00e4ngten motorisierte Kutschen nur Pferdefuhrwerke. Doch neben dem stetig zunehmenden Verkehr bahnten sich in Kopenhagen wie in Darmstadt auch jeher Zweir\u00e4der den Weg. Und hier beginnt der Unterschied: W\u00e4hrend hierzulande alles der „Autogerechten Stadt“ untergeordnet wurde, erkannte man durch Anschauung den trivialen Fakt das auf dem Platz den ein PKW etwa acht Radfahrer unterbringt. Und so entschied man sich den massenhaften Individualverkehr zu f\u00f6rdern: In Kopenhagen \u00fcber Jahrzehnte hinweg eben mit Fokus auf Radfahrer, in Deutschland durch f\u00fcr nicht motorisierten Verkehr strikt verbotene Verkehrswege wie Umfahrungen, Tunnel und Autobahnen.<\/p>\n

Und man \u00fcberdachte diese Strategie nur eindimensional und kurzfristig: als die OPEC den \u00d6lhahn zudreht und auf einen fixen Termin, den „Autofreien Sonntag“ ausgerichtet. Dagegen konnte niemand etwas haben: Die Wirtschaft ruht schlie\u00dflich am heiligen Sonntag, zumindest gr\u00f6\u00dftenteils. Auch heute gibt es den „Autofreien Sonntag“ noch, in Form des Fahrverbots f\u00fcr Lastkraftwagen. Doch als das \u00d6l wieder sprudelte brachte erst die Kontroverse von 5 Deutscher Mark f\u00fcr den Liter Benzin die Verg\u00e4nglichkeit des fossilen Energietr\u00e4gers in Erinnerung. Seither hat sich in manchen St\u00e4dten etwas getan. In Frankfurt beispielsweise wird seit etwa 20 Jahren bei der Verkehrsplanung konsequent auf Radfahrer R\u00fccksicht genommen. Auch in Darmstadt wurden hervorragende Radwege geschaffen, so beispielsweise den entlang der neuen Stra\u00dfenbahn nach Kranichstein. Doch eine Hand voll neuer Radwegekilometer machen noch keinen Sommer. Im Sommer aber sind die Menschen gern drau\u00dfen. Und treffen dort auf eine scheinbar nicht enden wollende Karawane von LKW mit internationalen Kennzeichen, von Einzelpersonen besetzten Kraftfahrzeugen, auf aufgrund des katastrophalen Parkplatzangebots immer noch zunehmenden Parksuchverkehr, marode Verkehrswege f\u00fcr alle und auf ein Radwegenetz bei dem der Slogan „Mut zur L\u00fccke“ noch ma\u00dflose \u00dcberh\u00f6hung w\u00e4re.<\/p>\n

Manchmal gen\u00fcgt ein Blick \u00fcber den Tellerrand, um zu sehen welche Suppe die Darmst\u00e4dter Gr\u00fcnen auszul\u00f6ffeln haben. Nach 66 Jahren schickten die Darmst\u00e4dter W\u00e4hlerinnen und W\u00e4hler die Sozialdemokratie 2011 auf die harte Oppositionsbank. Nicht zuletzt die wenig stringente Verkehrspolitik hat dazu gef\u00fchrt, das der ganze Norden zum Teil mit absoluter Mehrheit an die Gr\u00fcnen ging. Das ausgerechnet f\u00fcr diese verkehrsreichen Stadtkern-nahen Stadtteile ein ehrgeiziges Verkehrsprojekt bis zu einem B\u00fcrgerentscheid durchgepr\u00fcgelt wurde verhalf dazu. Fast dreistellig wurde f\u00fcr eine nach Vorstellung der Darmst\u00e4dter CDU vierspurig zu bauende Unterf\u00fchrung f\u00fcr den Transitverkehr „in die Hand genommen werden“.<\/p>\n

Nun ist angedacht<\/a> in Darmstadt Fahrradstra\u00dfen<\/strong> auszuweisen. Fahrradstra\u00dfen sollen also dort entstehen, <\/a><\/p>\n

Einen Ratschlag habe ich noch an die mitlesende Parteispitze meiner Darmst\u00e4dter SPD: Den Wahlkampf um den Autofahrer gewinnt man nicht, indem man gegen die Beschneidung vermeintlicher Freiheiten der Autofahrer in Erscheinung tritt andere, noch mehr Stra\u00dfen baut oder andere Verkehrsmittel madig macht. Es gen\u00fcgt manchmal an alle zu denken, dann ist an jeden gedacht. Fahrradstra\u00dfen sind nicht die Klientelpolitik zu der sie von euch verzerrt dargestellt wird. Es handelt sich um einen Versuch einen andernorts l\u00e4ngst etabliertes Bestandteil unser aller Verkehrssystem zur Sicherheit eines noch f\u00fcr eine Minderheit von glimpflich zweistelligen Prozentzahl aller Kilometer verwendetes Verkehrsmittel.<\/p>\n

Bildquelle: Wikipedia-Artikel Fahrradstra\u00dfe<\/a>, konvertiert mit Hilfe von mobilefish.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kopenhagen ist hierzulande vor allem als eines bekannt: als Fahrradstadt. Das liegt mitunter daran das in Kopenhagen jede eine Fahrradstra\u00dfe ist, oder zumindest einen so breiten Radweg aufweist wie Platz f\u00fcr motorisierte Verkehrsteilnehmer vorgesehen ist, k\u00f6nnte man meinen. Doch zu kurz gedacht: Mit den Radfahrern kamen die Radwege. Auf Nachfrage antwortete man mit Angebot. Auf […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[95,52],"tags":[21],"class_list":["post-7408","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-analysen","category-tellerrand","tag-darmstadt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7408","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7408"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7408\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9366,"href":"https:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7408\/revisions\/9366"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7408"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7408"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7408"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}