Am 27.11.2011 war Schluss mit dem Stellwerk im Bahnhof Darmstadt-Eberstadt. Von da an, in der Nacht zu eben dem Sonntag drehte sich 3 Stunden lang kein Bahnrad und es fuhren Busse. W\u00e4hrend die alten Signale abgebaut wurden, um somit letzte Voraussetzungen f\u00fcr die Inbetriebnahme des Streckenabschnitt unter Kontrolle des elektronischen Stellwerkes im Frankfurter Gallusviertel zu erf\u00fcllen, das nunmehr die Kontrolle \u00fcber 60 Kilometer Kabel in 10 Kilometern Kabelschacht auf 32 neue Signale und neu motorisierte Weichen ausge\u00fcbt wird. Als ich neulich mal am Bahnhof auf meinen Zug wartet, der an Gleis 3 abfuhr, durchfuhren den Bahnhof ziemlich viele G\u00fcterz\u00fcge auf dem selben Gleis, w\u00e4hrend Bahnmitarbeiter zwischendrin auf den Gleisen besch\u00e4ftigt waren und meiner Interpretation nach die Wirkung der durchrauschende Z\u00fcge auf die nunmal in kurzem Zeitabstand von der Hauptstrecke ab- und auf die Hauptstrecke aufbiegenden schweren Z\u00fcge zu kontrollieren. Das waren dann auch schon die einzigen Arbeitspl\u00e4tze, die hier kurzfristig geschaffen wurden. In besagter Nacht waren es insgesamt 150. Von den drei im Schichtbetrieb im Stellwerk Eberstadt t\u00e4tigen Mitarbeitern der Bahn fehlt seither jede Spur, jedenfalls f\u00fcr diejenigen die annehmen das hinter der Scheibe noch jemand Dienst tut. Das die Menschen sich das denkekn ist so regelm\u00e4\u00dfig zu beobachten wie nachvollziehbar: Im zugegebenerma\u00dfen \u00fcbersichtlichen Bahnhof gibt es kein Wegeleitsystem, und dort wo Schilder h\u00e4ngen unterschlagen sie die H\u00e4lfte. Den 320 vorbeirauschenden Z\u00fcgen vor der Inbetriebnahme, und den gesch\u00e4tzt 350 danach ist das egal. Sie rasen vorbei, als ob nie jemand die letzten 50 Jahre die 30 Weichen auf der Strecke aus dem kleinen Kabuff bedient h\u00e4tte. Gr\u00f6\u00dfer als der ist der neue Notbedienplatz, 300 Meter Luftlinie vom ehemaligen regelm\u00e4\u00dfigen Arbeitsplatz der Disponenten auch nicht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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