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Heutzutage findet sich der ICE eher in der Tagesschau, weil er nicht nur die Bahn zum schwitzen bringt. Aber vor 25 Jahren, am 26. November 1985 waren Betreiber und Bezeichnung noch andere: Die Deutsche Bundesbahn absolvierte eine Rekordfahrt, der InterCityExperimental<\/strong> fegte mit \u00fcber 400 Stundenkilometer schneller als alle anderen Schienen-gebundenen Z\u00fcge \u00fcber die Gleise und in die Abendnachrichten.<\/p>\n http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=DalWU3zNrhw<\/p>\n Bis dorthin hat der InterCityExperimental<\/strong> einige Tests \u00fcber sich ergehen lassen m\u00fcssen, sogar ein Dummy der Nase des InterCity Express<\/a> wurde gefertigt, um Luftstr\u00f6me daran erproben. Wer den Zustand dieses Modells schon f\u00fcr traurig h\u00e4lt, sollte sich einmal mit dem der Baureihe 403 (alt)<\/a> vertraut machen, die \u00fcbrigens erstmals als Intercity-Expre\u00df<\/strong> firmierte und sp\u00e4ter ihre Baureihe an die dritte Generation des ICE abtreten musste. Zwischenzeitlich war die Euphorie \u00fcbrigens so \u00fcberschw\u00e4nglich, dass sogar dar\u00fcber nachgedacht worden war, den „ICE-G“ im G\u00fcterverkehr<\/a> zwischen regul\u00e4ren Fernverkehr auf die Schiene zu bringen.<\/p>\n Dann vergingen \u00fcber zwanzig Jahre, in der „Die neue Bahn“ der ersten Generation ein neues Interieur aber ansonsten den Anschluss verpasste. Bereits der ICE war seinerzeit im Hintertreffen, aber mit dem mutigen Schritt hin zum eigenen System hatte die Bundesbahn den richtigen Schritt unternommen. Was folgte war die Wiedervereinigung, in deren Windschatten die Einf\u00fchrung des ICE auf der Neubaustrecke Fulda-W\u00fcrzburg zur Nebensache bei der Zusammenlegung zweier Staatsbahnen wurde. Pl\u00f6tzlich war Wundenlecken an der innerdeutschen Grenze wichtiger als Wunderwerke, und nicht zuletzt gelang den Spindoktoren der typisch deutschen (Wirtschafts-)Einheit bei der Bahn was ihr bei der \u00dcbernahme der ostdeutschen \u00d6konomie durch die Treuhand gelungen war: Umsturz-artige Einf\u00fchrung der Marktwirtschaft und (bei der Bahn nur beinah) Privatisierung im gro\u00dfen Stil. Das ehemalige Staatsunternehmen Bundesbahn will seither an die B\u00f6rse, aber macht mit immer neuen Schreckensmeldungen aus ausged\u00fcnnten Unternehmensbereichen und \u00fcberf\u00fcllten Z\u00fcgen Schlagzeilen.<\/p>\n Inzwischen h\u00e4lt der TGV \u00fcbrigens den Weltrekord, bei sagenhaften 574,8 km\/h. Was zeigt das es auch ohne deutsche Technik und Privatisierung Marke „Der Markt wird es schon richten!“™ geht. Auch von der Rekordfahrt gibt es, ganz zeitgem\u00e4\u00df, einen musikalisch unterlegten, vor Stolz strotzenden, mitrei\u00dfenden Mitschnitt der franz\u00f6sischen Staatsbahn und des beteiligten Konsortiums. In acht Minuten bekommt man den Nervenkitzel gepaart mit moderner franz\u00f6sische Lebensart vor Augen gef\u00fchrt, die diese Geschwindigkeit mit sich bringt:<\/p>\n![](\"http:\/\/farm3.static.flickr.com\/2263\/5813242934_48b1d607a7.jpg\")
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