{"id":1725,"date":"2009-10-11T17:37:53","date_gmt":"2009-10-11T16:37:53","guid":{"rendered":"http:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/?p=1725"},"modified":"2009-10-11T17:37:53","modified_gmt":"2009-10-11T16:37:53","slug":"die-bahn-kommt-unter-den-hammer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/udo.springfeld.eu\/blog\/2009\/10\/11\/die-bahn-kommt-unter-den-hammer\/","title":{"rendered":"Die Bahn kommt … unter den Hammer"},"content":{"rendered":"

Gerade bekommt man vorgef\u00fchrt, was passiert wenn Qualit\u00e4ts- und Gesinnungsjournalismus kollidieren<\/strong>, wenn n\u00e4mlich in einer offensichtlich zu hektisch ver\u00f6ffentlichen Gegendarstellung<\/a> zum Ger\u00fccht \u00fcber den Ausverkauf der Deutschen Bundesbahn gleich im ersten Satz im Teaser noch zu lesen ist »Union und FDP sind Kreisen !<\/strong> zufolge gegen eine Bahn-Privatisierung in dieser Wahlperiode.«<\/p>\n

Den ganzen Freitagabend zuvor kursierte die Nachricht, das von der Bahn nur noch ein paar Kraftwerke, das Schienennetz und einige wenige verbliebene Bahnh\u00f6fe als Rumpf \u00fcbrig bleiben werden. Dem deutlich differenzierteren Bericht<\/a> der Nachrichtenagentur Reuters zur Folge plant SchwarzGelb nahezu einen Totalausverkauf bei der Bahn, denn was als entsch\u00e4rfend kommuniziert wird – n\u00e4mlich das »Netz, Bahnh\u00f6fe und Energiesparte« Staatseigentum bleiben sollen – offenbart das sich CDU\/CSU und FDP in ihren Gespr\u00e4chen darauf geeinigt haben, zum »geeigneten Zeitpunkt (…) schrittweise, ertragsoptimierte Teilprivatisierung« anzugehen – und zwar nicht nur in der im Papier erw\u00e4hnten »Transport- und Logistiksparte«. Denn mit jener Formulierung steht einem Verkauf ohnehin in Subunternehmen ausgelagerten, aufgespaltenem und Personal-intensivem Fern- und Nahverkehr, bei Catering und im Kundendienst, und nicht zuletzt bei den technischen Diensten kein sperriger Koalitionsvertrag im Wege.<\/p>\n

Gerade aber der h\u00f6chst profitable Fernverkehr<\/strong>, der durch Neubaustrecken vom Staat auch in den kommenden f\u00fcnfzig bis hundert Jahren indirekt subventioniert wird, sp\u00fclt fast alleinig Geld in die Bilanz des ehemaligen Monopolisten. Gerade der Nahverkehr w\u00e4re ohne direkte Subventionen pro Fahrgast undenkbar<\/strong> – vor allem teuer, und w\u00fcrde noch mehr Fahrg\u00e4ste um Mobilit\u00e4t berauben oder dem ineffizienten-un\u00f6kologischen Individualverkehr aufn\u00f6tigen. Gerade im Catering und Kundendienst verzichtete die Bahn zuletzt ohnehin auf immer mehr Personal<\/strong>, sodass in Z\u00fcgen kaum noch ein vern\u00fcnftiger Service gew\u00e4hrleistet ist, in Bahnh\u00f6fen Tickets nur mit erheblichen Wartezeiten oder vom Automaten zu beziehen sind, und der hoffnungslose Versuch am Bahnsteig oder Bahnhofshalle eine Auskunft zu erhalten manchmal einem sportlichen Wettkampf \u00e4hnelt.<\/p>\n

Wenn sich, wie im Flugverkehr bereits am Boden und in der Luft \u00fcblich, eine Menge privater Dienstleister in einer Konkurrenzsituation um „Stellwerke“ k\u00fcmmert und zugleich die Wartung des „rollenden Materials“ dem internationalen Wettbewerb \u00fcberlassen wird, wird sich die bis ins kommenden Jahr andauernden Katastrophe im Berliner S-Bahn-Verkehr auf den Schienen in ganz Deutschland wiederholen<\/strong>. Stillgelegte weil schlecht gewartete Z\u00fcge, schwere Unf\u00e4lle in Folge unkoordinierter Teilnetze, und in unsch\u00f6ner Regelm\u00e4\u00dfigkeit auch mal Unf\u00e4lle wie die in Eschede<\/strong>. Mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit wird dem Eisenbahnbundesamt kein zus\u00e4tzliches Personal zugesprochen werden, hieran wird schlicht kein Geld – auch keines aus den Erl\u00f6sen der Bahn – vorgesehen. Doch nur das Bundesamt konnte im privat gewarteten Fuhrpark der Berliner S-Bahn M\u00e4ngel aufdecken und schlimmer Unf\u00e4lle verhindern.<\/p>\n

Noch viel steiler werden sich \u00fcbrigens dem Steuerzahler die Nackenhaare aller aufstellen, wenn der bedenkt in welcher Situation der Verkauf seines Unternehmens geschieht: Genau so sicher wie der Verkauf der Bahn an anonyme Finanzhaie inmitten einer internationalen Wirtschaftskrise wird der R\u00fcckkauf den Staatshaushalt nach deren Ende wieder belasten, denn SchwarzGelb d\u00fcrfte bekannt sein, was nach der Pleite der privatisierten Bahn in Gro\u00df Britannien passiert: Nach Jahre langer Misswirtschaft zog sich dort der Dienstleister mit seinen Gewinnen aus der Aff\u00e4re, und hinterlie\u00df Staat und Steuerzahler ein marodes Netz, schrottreifen Fuhrpark und massiv ausged\u00fcnntes Personal. Geschichte wiederholt sich eben. SchwarzGelb wird daf\u00fcr nicht mehr die Verantwortung \u00fcbernehmen k\u00f6nnen, wenn sie ihr Vorhaben denn \u00fcberhaupt durchziehen und es nicht bei der Drohung an den hiesigen Souver\u00e4n, Steuerzahler und nicht zuletzt die Kunden der Bahn allein bleibt. SchwarzGelb w\u00fcrde wieder mal nur abwirtschaften, und die Nachfolgeregierung aufr\u00e4umen m\u00fcssen. Da kann man nur inst\u00e4ndig hoffen, das diese Pl\u00e4ne feuchte Tr\u00e4ume bleiben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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