Subventionen hei\u00dfen jetzt Pr\u00e4mie, der Abwrackpr\u00e4mie folgt die Kaufpr\u00e4mie f\u00fcr Elektrofahrzeuge. Damit hat die schwarz-rote Gro\u00dfe Koalition schon das zweite Nothilfeprogramm f\u00fcr die deutsche Wirtschaft in Gang gebracht, die trotz Rekordgewinnen den Anlasser an der Elektromobilit\u00e4t nicht findet.<\/p>\n\n\n\n
Dabei macht Deutschland schon seit Jahrzehnten vor, was Elektromobilit\u00e4t satt hei\u00dfen kann: Von kurz hinter Sylt bis Berchtesgaden, von Aachen bis Frankfurt an der Oder kann man mit E-Lok und Elektrotriebwagen fahren, ohne das man darum einen gro\u00dfen Aufriss macht. Deutsche Bundesbahn einst, Deutsche Bahn AG heute hat sogar ein eigenes Stromnetz.<\/p>\n\n\n\n
Aber der Deutsche an sich ist eben gern faul, will direkt vor der einen Haust\u00fcr ein- und an der anderen aussteigen. Klar wird der \u00d6PNV auch gef\u00f6rdert, aber staatlich gegen\u00fcber dem Anbieter, so wie bei den Autobahnen, die auch in Deutschland endlich privatisiert und kostenpflichtig werden m\u00fcssen. Sei es drum.
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Nach der Abwrackpr\u00e4mie verk\u00fcndete die zweite Gro\u00dfe Koalition nach der Wiedervereinigung nun bereits die zweite indirekte Subvention f\u00fcr die Automobilindustrie. Die z\u00fcndende Idee war das aber nicht, denn anstatt einen gro\u00dfen Wurf kommt f\u00fcr die Infrastruktur nur gerade einmal ein Zehntel der F\u00f6rdersumme auf den Tisch. 300 Millionen Euro zur F\u00f6rderung von Stromtankstellen sind ein Witz, und zwar kein guter. <\/p>\n\n\n\n
Das man jetzt eine Kaufpr\u00e4mie in Aussicht stellt, kommt wieder nur denen zu Gute, die sich ohnehin Neuwagen leisten k\u00f6nnen, hei\u00dft Besserverdienenden und Wohlhabenden. <\/p>\n\n\n\n
Denn jene \u00bbearly adopter\u00ab, die nicht einmal 50000 Besitzer von Elektroautos zum heutigen Stichtag, werden ihres nicht los um sich von der Pr\u00e4mie einen verg\u00fcnstigten Neuwagen kaufen zu k\u00f6nnen. Gute Entscheidung daher der Abwrackpr\u00e4mie 2.0 nicht auch noch einen Namen zu geben. Diese Subvention f\u00fcr Elektroautobauer ist einfach nur ein F\u00f6rdertopf, so unkreativ in der Namensgebung wie im Zuschnitt der F\u00f6rderung: Etwas Geld f\u00fcr reine Elektroautos, etwas weniger f\u00fcr Hybride, eben ein Geldgeschenk f\u00fcr die upper class. Dies kommt ohne einen schmissigen Begriff wie eben den der Abwrackpr\u00e4mie aus, erwartet (seitens des Kunden) keine Gegenleistung \u2013 wie die Verschrottung des Gebrauchtwagens, und ist mit 4000 Euro fast doppelt so hoch wie seinerzeit bei der Rettung der Industrie im Rahmen der Finanzmarktkrise 2009.
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Und die Subvention ist aufgrund der schwindenden Kaufkraft jenseits des Wei\u00dfwurst\u00e4quator vermutlich eine, die nur dort ankommt, wo Automobile ohnehin Konjunktur hatten: In den Autoindustriestandorten Bayern und Baden-W\u00fcrttemberg waren bereits vorher beinah jedes zweite Elektroauto gemeldet. Z\u00e4hlt man Niedersachsen dazu, mehr als die H\u00e4lfte aller Elektroautos.<\/p>\n\n\n\n
Diese Mischung aus Lokalpatriotismus und Kaufkraft wird die Elektromobilit\u00e4t in ohnehin schon gut erschlossenen Gegenden bringen, und der Tropfen auf den Bordstein in H\u00f6he von 300 Millionen Euro f\u00fcr Stromtankstellen wird kaum tragende Zapfs\u00e4ulen der Elektrorepublik hervorbringen. <\/p>\n\n\n\n
Mal angenommen, dieses Geld w\u00fcrde nicht mit der Gie\u00dfkanne an Investoren verteilt, also ein oder wenige m\u00f6glichst g\u00fcnstige Anbieter stellen Zapfs\u00e4ulen zu je 20.000 Euro auf \u2013 alles inklusive wohlgemerkt, ziemlich g\u00fcnstig, aber mit Rahmenvertr\u00e4gen denkbar. Aufgeteilt erg\u00e4be die Summe von 300.000.000 Millionen Euro, also mit vielen Nullen, 15.000 Stromzapfs\u00e4ulen im gesamten Bundesgebiet. Klingt erst mal nicht schlecht, entspricht aber leider nur der Zahl herk\u00f6mmlicher Tankstellen im Bundesgebiet. F\u00fcr den Tankvorgang an einer solchen vergehen an einer der meist vielzahligen Zapfs\u00e4ulen meist nur wenige Minuten, sogar wenn man volltanken m\u00f6chte. An einer Stromzapfs\u00e4ule stehen meist nur ein, zwei Autos und \u00fcber einen l\u00e4ngeren Zeitraum.<\/p>\n\n\n\n
Die F\u00f6rdersumme ist \u2013 um es etwas plastischer auszudr\u00fccken \u2013 geeignet eine Steckdose f\u00fcr den F\u00f6n im Bad anstatt dort im Schlafzimmer der Nachbarn anzubringen. Also alles nur hei\u00dfer Wind?
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Alles wie immer, wie immer alles unausgegoren.<\/p>\n\n\n\n
Das Beispiel am Ende zeichnet vor allem auf, das de schwarze Null, die regiert und die Schwarze Null propagiert, nichts von Wirtschaft verstehen. W\u00e4hrend n\u00e4mlich so eine l\u00e4cherliche Summe ausgegeben wird, um der Autoindustrie zu deren Zukunftsrettung beizuspringen wird zeitgleich noch in r\u00fcckst\u00e4ndige Technologien, wie etwa Kohleenergie investiert, oder erinnert sich nicht noch jemand an die aufgeregte Debatte rund um die stillgelegten aber auf Vorrat verf\u00fcgbaren Kohlekraftwerke? Eben.<\/p>\n\n\n\n
(Update #1) E-Bike von der F\u00f6rderung ausgeschlossen
Auf dem Fahrradblog wird nicht nur darauf aufmerksam gemacht, das es sich um eine Pr\u00e4mie nur f\u00fcr ein E-Auto, nicht f\u00fcr E-Mobilit\u00e4t handelt. Ein anderer Aspekt, der mit der Kaufkraft und Alltagstauglichkeit der Elektromobilit\u00e4t zusammenh\u00e4ngt wird skizziert: \u00bbKaum ein E-Auto, das jetzt eventuell verkauft werden wird, wird einen Verbrenner ersetzen. Mittelfristig werden nun noch mehr Autos auf den Stra\u00dfen unterwegs sein oder die St\u00e4dte zuparken. Letzteres in erster Linie.\u00ab Soll hei\u00dfen das hier Leute, die es sich leisten k\u00f6nnen ihr \u00f6kologisches Gewissen zu erleichtern, indem sie einen Kaufanreiz nutzen, werden gef\u00f6rdert, die Autoindustrie im Speziellen oder Elektromobilit\u00e4t im Ganzen aber leider nicht. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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